百日建成 特斯拉全球最大電池啟用

2017-12-02 00:16  聯合報  編譯葉亭均/綜合外電


特斯拉執行長馬斯克在一百天內,為澳洲建立的全世界最大電池,一日正式在澳洲啟用。 法新社

特斯拉(Tesla)興建的全世界最大電池昨天在澳洲啟用,將為當地電網調度電力。儘管這個巨大電池被譽為本世紀偉大工程奇蹟之一,但在澳洲掀起的辯論不斷,也成為政界對再生能源政策的角力工具。


特斯拉執行長馬斯克。 法新社

特斯拉Powerpack電池系統跟美式足球場一樣大,連結南澳一座風力電廠,儲電量可為三萬個家庭供電一小時。Powerpack興建成本估計為五千萬澳幣(三千八百萬美元)並獲南澳省政府補貼,特斯拉創辦人馬斯克曾打包票一百天內興建完成,否則免費奉送。

南澳省長威勒里爾表示:「這正在締造歷史。」特斯拉的聲明指出:「這個在創紀錄時間內完成的全世界最大鋰電池顯示,長久且有效率的能源解決方案是可行的。」

在澳洲執政黨與在野黨對燃煤發電與再生能源可靠度議題分歧,導致能源政策混亂之際,雙方對特斯拉電池潛力的辯論更激烈。支持化石燃料的聯邦議員主張Powerpack影響力被誇大,支持者則認為這電池能將太陽能與風力發電整合入全國電網,有助全球能源系統轉型。

特斯拉電池系統可謂是南澳省政府用來對抗中央政府轉為支持延續燃煤發電廠的政策角力工具,也是說服選民的一大利器,即推動二○二五年前讓該省半數電力來自再生能源的政策,並不會讓民眾時常遭遇停電之苦。雖然南澳今年就達成上述目標,但二○一六年一場風暴曾導致全省大停電,也使總理滕博爾責怪南澳省政府再生能源政策「愚蠢」。

對於馬斯克來說,協助南澳政府解決再生能源電力調度問題的好處在於,這是一場吸引全球關注的豪賭,能證明他的能源激進願景可兼顧功能與經濟效益。澳洲恰巧符合他的目標,這個全球最大煤出口國擁有豐富的太陽能、風力與水力發電能力,但南澳卻承受全世界最貴的電價。

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風力發電 太陽光電雙破紀錄 英國2017最綠能

2018.01.18 | 08:28  洪聖斐 編譯報導

 

英國學者認為,風力發電已經成為英國供電主力,2050年前後,每年的海上風力發電將值80億英鎊。   圖:翻攝英國能源與氣候情報單位官網

英國的風力發電在去年達到10GW,破了該國有史以來的紀錄。專家認為,英國可望於風力發電的世代領先群倫。

英國《獨立報》(The Independent)報導,英國在2017年有13項再生能源破紀錄,包含自工業革命以來,首次出現全天完全沒有燃煤發電的紀錄、太陽能發電量最高的紀錄,以及風力發電最高的紀錄等。2017年乃成為英國有史以來最「綠能」的一年。

英國能源與氣候情報單位(the Energy and Climate Intelligence Unit)能源分析師馬歇爾博士(Dr Jonathan Marshall)指出,風力發電破紀錄,顯示出風力發電現在已經是英國供電的主力,未來也會持續如此。

馬歇爾博士指出,全歐洲風力最強的地區之中,有幾處在英國(如蘇格蘭),使英國能夠在風力發電的世代領先群倫。

再生能源的發展,使得英國對於燃煤發電的需求降低。

根據1項估計,在2050年前後,每年的海上風力發電將值80億英鎊。

然而英國的再生能源發展也有隱憂:相關的投資不足。去年的投資較往年少了56%。英國平民院環境稽查委員會主席克里(Mary Creagh)指出,英國再生能源的投資出現第二年下滑,目前的投資比例,不足以讓英國得到足夠的再生能源來達到減碳的目標。

專家認為,英國應該加強投資的是陸上風力發電系統。馬歇爾博士指出,英國政府有意願投入海上風力發電,但對於陸上風力發電卻落後於其他的國家。

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德能源大咖攻綠能 砸錢併購

2018-03-13 01:34經濟日報 編譯謝汶均/綜合外電

 

德國能源大廠EON計劃收購競爭對手RWE旗下的再生能源事業Innogy,交易金額將達約200億歐元(250億美元)。此時德國正積極從傳統能源轉向再生能源,這件交易勢必也將重塑該國的能源產業。 歐新社

德國能源大廠EON計劃收購競爭對手RWE旗下的再生能源事業Innogy,交易金額將達約200億歐元(250億美元)。此時德國正積極從傳統能源轉向再生能源,這件交易勢必也將重塑該國的能源產業。

這筆複雜的交易內容涉及資產交換、現金支付和發行新股等。RWE將接管兩家公司的再生能源事業,成為德國最大再生能源集團;EON則將專注在零售、能源網路和顧客解決方案事業。

德國經濟金融日報(Handelsblatt)指出,「過去數十年來,EON和RWE一直是競爭對手,現在他們同意達成一項將撼動歐洲能源市場的大規模交易」。

 

經濟日報提供

法新社報導,日本於2011年爆發福島核災後,德國首相梅克爾宣布將逐步淘汰核能發電,德國的能源市場也因此迅速轉變。在「能源轉型」政策計畫下,該國已將太陽能、風力發電等其他再生能源在發電量的佔比增至約三分之一。

此外,德國的批發電價暴跌,重創EON和RWE的獲利,兩家公司因此被迫調整策略。EON已分拆化石燃料部門,並大舉投資再生能源,RWE依然是最大發電廠,且仍經營主要的燃煤電廠。

EON將買下Innogy的76.8%股份,RWE則獲16.7%的EON股份。知情人士表示,此交易讓Innogy的企業價值達430億歐元(含債務)。

EON會把旗下多數再生能源事業和子公司PreussenElektra掌握的由RWE營運的兩家核電廠的少數股權轉給RWE。

EON表示,待雙方董事會批准此交易後,很快就會簽約。不過,由於RWE、EON和Innogy在歐洲許多市場處於競爭關係,這筆交易仍然需要通過反托辣斯法審查。

例如在英國的六大電力公司中,Innogy和EON就占兩家;在德國,這兩家公司也是主要電力供應商。此外,兩家公司的輸電網或零售事業也在捷克、斯洛伐克和匈牙利重疊。

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丹麥離岸風電報導系列四-產學分進的尖端研發 丹麥經驗將攜手苗栗風場

2018年04月19日 04:10 工商時報 陳鷖人/丹麥哥本哈根報導

 

變形金剛風機 在丹麥測試風場中,可以看到造型酷似變形金剛的測試用風機。圖/陳鷖人

 

3D雷達 沃旭能源研發部門主管Christina Aabo宣布將在苗栗建置3D雷達觀測站。圖/陳鷖人

以美人魚像、奶酥餅乾、麵包聞名的丹麥,近年來隨著各國聚焦離岸風電,躍升為風電大國的「丹麥經驗」成為各國效仿對象。實地造訪可發現,產、學界不斷投入最新科技研發應用,是丹麥離岸風電產業一直走在前端的原因之一。

位在哥本哈根北側的丹麥科技大學(DTU),是丹麥風機研究重鎮,從1979年展開風機研究,全丹麥擁有4座風場測試中心,是世界唯一擁有風機葉片製造能力的學校,甚至擁有最高風速達每秒105公尺的風力測試裝置(颱風時風速約每秒60公尺)。

丹麥科大風力能源學系副主任Peter Hjuler Jensen分析,丹麥是唯一從1979年代至今不斷開發離岸發電的國家,持續不間斷的市場,造就丹麥風機製造技術不斷進步。

為維持領先地位,丹麥科大不斷投入最新領域研發,目前全球最大風機是MHI Vestas製造的9.5MW風機,然而,校方早在2006年就已展開20MW超大風機研發,在其測試場中還可看到造型酷似「變形金剛」的四合一特殊風機。

目前學校4成收益來自產業界,4成來自研究測試費用,也從丹麥政府和歐盟獲得研究經費,Jensen指出,因持續投入研發,這幾年風機測試研究收益也逐漸在增加中。

不只學術研發走在尖端,產業界也是。同一時間,離岸風電龍頭的沃旭能源(Orsted)宣布將在台灣啟動風場量測計劃,規劃將在英國的3D雷達移至苗栗,收集海洋風場(Formosa 1)周邊颱風、地震資訊。

沃旭能源研發部門主管Christina Aabo指出,透過收集的資訊,開發商能掌握當地特性,進而要求風機系統商設計出更符合當地所需風機。

Aabo表示,台灣常有地震、颱風的獨特風場環境,希望透過建置3D雷達,引入3D風力量測技術。

最早期風場開發商是透過測風塔取得資訊,現在開發商多利用監測範圍約300公尺的光學雷達(Lidar)量測,而沃旭是唯一引進3D雷達的開發商。Aabo表示,3D雷達監測範圍30至35公里,量測範圍更廣、更精準,海洋風場離岸約6公里,風場將完全涵蓋在雷達監測範圍中,若必要也可移至海上收集資料。

Aabo接著說,3D雷達在英國風場已完成2年任務,計畫今年6月從英國拆下運至台灣;透過雷達收集到風場風從哪邊來、風速等資訊,這對台灣來說也是個絕佳機會,希望在明年夏季前準備好,至少可捕捉兩個颱風季資料。

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印度 100% 太陽能火車站,累計發電已逾 79 萬 KWh

發布日期 2018 年 05 月 24 日 9:15 | 作者 EnergyTrend

 

排碳大國印度除了擁有太陽能柴油混合動力列車(DEMU),其實也擁有 100% 太陽光電火車站。

古瓦哈提火車站(Guwahati railway station)為印度東北阿薩姆邦主要幹線,每日乘車人數平均約 2 萬人,而該火車站屋頂已裝置 2,352 面共約 700 KW 太陽能板,可滿足車站和鐵路等電力需求,印度東北邊境鐵路局(North East Frontier Railway)預估該車站每年可節省 677 萬盧比(約台幣 299 萬元)電費。

從 2017 年 4 月 12 日至 2018 年 5 月 10 日期間,該太陽能火車站已減少 63 萬公斤二氧化碳排放量,累計發電量更達 796,669 KWh,平均日發電量則為 2,048 KWh。

該專案則是由國營工程公司 Central Electronics 斥資 6,700 萬盧比(約台幣 2,953 萬元)打造,並獲得印度鐵路子公司 CONCOR 贊助。

燃料支出過於昂貴

鐵路是當前印度耗電量柴油使用量最大產業,更在 2016 年耗費約 3,100 億盧比(約台幣 1,366 億元),為了降低昂貴燃料支出,國營交通網路逐漸向再生能源邁步。而太陽能火車站計畫便是印度鐵路總體太陽能計畫之一,希望可在 2025 年之前達到 5,000 MW 太陽光電,並能滿足 25% 電力需求。

除了在 2017 年 4 月推出太陽能火車站,印度鐵路公司更在 7 月打造首列太陽能與柴油混合列車,為車廂內風扇、電燈和電子顯示系統提供電力,可節省柴油使用量,多餘電量還能儲存在電池中,該儲能系統甚至可以支援 72 小時用電。

印度鐵路公司表示,6 節車廂頂部各安裝 16 片太陽能板,每年能節省大約 2.1 萬升柴油。不僅對環境有利,也具有經濟效益,透過太陽能技術,希望在未來 10 年可以節省 4,100 億盧比(約台幣 1,807 億元)。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:By Suraj Kumar Das [CC BY-SA 3.0], from Wikimedia Commons)

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再生能源投資超越化石燃料

2018-06-25 編譯楊芙宜/特譯

對再生能源的投資已比下傳統化石燃料,成為趨勢!《華爾街日報》報導,受到風力和太陽能發電成本不斷下降的推動,全球對再生能源發電的投資已遠遠超過傳統電力來源,如煤碳、天然氣和核電廠;據國際能源總署(IEA)統計,近年來全球新增的發電容量逾一半為風力、太陽能等再生能源。

 

近年來,風力和太陽能發電成本已降至可和傳統化石燃料發電競爭,世界各地對再生能源的投資激增。圖為烏克蘭克里米亞一處風力發電場。?(路透)

IEA數據顯示,2016年(可查的最近1年)全球再生能源投資約2,970億美元(約台幣8.91兆),為新建核能、煤炭、天然氣和燃油電廠投資規模1,430億美元的2倍多;該機構預估,在迄至2025年的這段期間,再生能源將佔淨增發電容量的56%。

報導指出,過去10年來再生能源發電投資變得更有競爭力,除了因為受到許多國家以現金回饋、稅負減免等政策誘因的大力支持外,風力和太陽能的發電成本持續不斷下降,逐漸成為可與傳統能源相比拚的另種選擇。美國麻省理工學院能源倡議(Energy Initiative)中心研究主任歐蘇麗文(Francis O’Sullivan)表示,再生能源成本在過去幾年大幅下降到,「風力、太陽能現在已代表最廉價的發電選擇」。

成本大降再生能源競爭力增強

現在許多地方的再生能源發電價格都能與化石燃料發電相競爭。國際再生能源總署(IRENA)數據顯示,去年全球陸上風力電場的平均發電成本為每小時百萬瓦60美元,太陽能為100美元,相當接近已開發國家新化石燃料發電廠介於50至170美元的低點。

源源不斷的投資正重塑全球家庭和工業領域用電方式。法蘭克福財經管理大學與聯合國環境規劃署的聯合報告顯示,去年來自再生能源(不含大型水壩的水力發電)的電力達到12.1%,較10年前增加逾一倍。中國政府對太陽能產業的大幅投資和補貼,造成太陽能板生產過剩、價格壓低;技術創新則推動製造商生產更長的風力渦輪機葉片,以更低成本創造出功率更大得多的發電機。

訂單大減發電機設備商大裁員

這個趨勢還開始乾擾傳統發電相關設備的製造業務。報導說,奇異公司(GE)和西門子(Siemens)拿到更少的大型燃氣渦輪機需求訂單,並宣布了裁員計畫,同時,大部分亞洲太陽能製造業者正蓬勃發展。奇異公司再生能源部門科技長墨菲爾德(Danielle Merfeld)表示,對再生能源的選擇很多「純粹是經濟性的」,由於在大多數地方,它變得更便宜,而其他技術則變得更貴。

美國華府表示,去年略低於一半的大規模發電新增量來自於再生能源。美國去20多年來對再生能源實施稅負減免,推動綠能發電的使用;聯邦機構數據顯示,美國去年約17%的電力來自再生資源,包括風、太陽能和水電大壩。不過,美國一些對再生能源發電的減稅措施很快將被取消,川普政府也正考慮對燃煤發電和核電廠提供補貼,理由是為了電網穩定運作的需要。

再生能源發電量會隨著日照和風力而改變,無法像燃煤或天然氣發電廠般在需要時就發電,可能對電網運營商帶來挑戰。不過,行業觀察人士表示,目前只有一些市場存在這種擔憂,例如美國加州,再生能源滲透率創其最高紀錄。

長期穩定回報的退休基金大規模投資在風電和太陽能發電園區,使開發商取得成本更低廉的融資。再生能源比傳統發電廠面臨更少的挑戰,比如核電廠常遇到技術延誤的問題,化石燃料發電廠則因氣候變遷的擔憂,面臨監管不確定性。

稀土藏量越南再生能源有潛力

越南正在尋求推廣發展再生能源,以減少他們對於燃煤發電的倚賴。越南總理阮春福本月表示,越南政府擬訂再生能源發展策略(Strategy of Renewable Energy Development),計畫在2030年前減少使用4,000噸的煤炭產品,讓再生能源的發電量增加3倍以上,並讓家用太陽能的使用量增加26%。

阮春福說,「越南很有福氣,在發展潔淨可再生能源上擁有巨大潛力」,可利用約2,000萬噸的稀土蘊藏量,發展新能源科技。稀土對於風力發電機、電動車電池、太陽能板和智慧手機等科技產品是不可或缺的原料,越南最大稀土礦源位於北部靠近中國邊界的萊州省(Lai Chau)。

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再生能源投資超越化石燃料

德國打造熱裂解太陽能回收設備,有望年處理 5 萬片太陽能板

發布日期 2018 年 08 月 20 日 8:15 | 作者 EnergyTrend


太陽能板有其壽命,因此政府在大力發展太陽光電的同時,也必須做好相關回收機制,以免多年後無法妥善處理數以萬噸的太陽能退役潮。為緩解此問題,德國廠商 Geltz Umwelt-Technologie 已透過熱裂解技術成功開發太陽能回收測試設備,預估每年可處理 5 萬片太陽能板。

德國多年來致力於發展再生能源,綠能發電占比從 2000 年的 6.3% 增加到 2014年 的 30%,2018 年更是創下全國用電 100% 再生能源供電紀錄,其中太陽光電為德國最具成本效益電力,每度電均化成本最低僅台幣 1.33 元,為相當搶手的綠能選項。

只是太陽能板總有受損與退休的一天,若是從 2000 年開始推動太陽能發展,大約在 2020 年之後就會面臨第一波太陽能退役潮,因此部署回收廠與制定相關法規刻不容緩。

矽晶太陽能板大多是由 65-75% 玻璃、10-15% 鋁框、10% 塑膠和 3-5% 的矽晶製成,也含有鋅、銀、銅等金屬成分,雖然大部分材料都可以回收,但一般回收中心僅會處理玻璃和鋁框。

Geltz Umwelt-Technologie 管理助理 Fabian Geltz 也補充,太陽能板已經與聚合物緊密融合,面板零件難以分離與個別回收,目前也還沒有任何技術解決方案可以分離和回收高價值材料。

團隊認為,「破壞聚合物層」是回收過程的關鍵鑰匙。因此他們採用熱裂解程序(pyrolysis process),設法融解不需要的聚合物層、將玻璃與面板分離,並透過篩子與空氣分級器來分離細小的材料,最後成功回收鋁、玻璃、銀、銅、錫和矽。

且考量到設備運作時產生的廢氣,團隊還使用熱加力燃燒室(thermal afterburner,又稱後燃器)與帶有氣體洗滌器的冷卻系統,讓太陽能板從發電到回收都是「綠色技術」。Geltz 表示,這些材料有望變成未來的金屬原料來源。

團隊預估新型設備每年可處理 5 萬片太陽能板,並回收 95% 材料,研究分析也指出,熱裂解過程每循環可處理 1 公噸廢棄太陽能模組,有助解決太陽能板難以回收的挑戰。

太陽能回收廠有其建設必要性,國際再生能源組織(IRENA)先前預估 2030 年回收材料市值可達到 4.5 億美元,到 2050 年產值更會超過 150 億美元。IRENA 也估計全球太陽光電廢棄物將從 2016 年底的 25 萬噸,2050 年會增加到 500 多萬噸,屆時廢棄物數量會跟太陽光電新裝置量一樣多。

現在也有許多國家意識到退役太陽能板問題,歐盟 2007 年就已成立專門回收的 PV Cycle,法國近日也成功打造歐洲首座太陽能回收廠;美國太陽能產業協會(SEIA)、日本太陽光電協會(JPEA)也已推動在地廢棄模組回收。顯示回收太陽能板不僅對環境相當有益,還可促進另一種太陽能商機。

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:pixabay)

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穩定電網與擴大再生能源部署,德國盼達 2030 年 65% 綠能目標

發布日期 2018 年 07 月 13 日 8:15 | 作者 EnergyTrend


德國近年來不斷擴大開發再生能源,除了企業爭相布局綠能市場,政府也在 2018 年 1 月中旬調高 2030 年綠能發電占比目標,從原本 50% 躍升至 65%,而針對此雄心勃勃計畫,德國柏林能源智庫 Agora Energiewende 相當看好並認為德國達標機率非常大。

但通往成功之路總是不容易,Agora Energiewende 研究指出,如果德國想要在未來 12 年內達到 65% 再生能源目標,得將 2030 年的離岸風電目標提高 5GW 至 20GW,並每年增加 4GW 陸上風電和 5GW 的太陽能。

德國陸上風電發展成熟,2017 年就已新增 5.3GW 裝置,年平均則增加 4GW,相較之下,太陽能可能就需要再加把勁了,年增長率得翻倍才能達到 5GW。且提升綠能電產量之餘,未來德國也需要改善配電系統,提升電網輸送的靈活性。研究指出,德國短期內可在電纜上加裝溫度監測系統,以免溫度過高或波動太大導致電損。

而除了電網之外,儲能系統也必須同時到位,不然多餘電力會造成電網過載,不僅影響供電穩定性,也會頻繁出現負電價。其中德國光是 2017 年就有 100 次電價低於 0 元,當年聖誕夜更出現每 MWh -50 歐元(約台幣 1.775 元)的價格,德國燃煤和核能等傳統電廠也為因應再生能源間歇性特性,大幅增加彈性、時不時升降載。

不過 Agora Energiewende 仍對德國能源未來走向持樂觀態度,公司負責人 Patrick Graichen 教授表示,再生能源成本效益比已越來越高,新電廠電價也比傳統發電廠還要便宜。目前不少開始國家也開始大力發展再生能源事業,綠色能源不僅能減緩氣候變遷,也可以達成龐大經濟效益。

不過為支持再生能源擴大規模,2030 年新目標可能會讓德國附加費(EEG-surcharge)從每 KWh 0.0679 歐元上漲至 0.0683 歐元左右(約台幣 2.44 元),每 KWh 約上漲0.004 歐元,讓德國人的荷包再度縮水。

德國電價可說是歐洲數一數二高,由於再生能源裝置量增加,市場價已逐年下降,與保證收購之間差額也逐年增加,因此為提振綠能發展,無論用電戶有無購買綠電方案,德國都會以附加費形式徵收費用。

德國一直以來都以優渥補貼刺激綠能發展,更在過去兩年於再生能源投入約 1,700 億歐元,但綠能成長過快不僅讓用電成本增加,電網的負擔也越來越高,因此德國政府決定逐漸減少補貼,2017 年起不再提供固定電價(FIT)補助。未來隨著再生能源比例逐年升高,電網與儲能系統部署也同時跟進,說不定哪天附加費也會消失。

Berlin ‘needs’ offshore boost

(本文由 EnergyTrend 授權轉載;首圖來源:Flickr/Department of Energy and Climate Change CC BY 2.0)

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德國新創車廠研發,內建太陽能板邊開邊充電

發布日期 2018 年 08 月 09 日 7:30 | 作者 Unwire HK


自從電動車開始流行,新品牌比以往多,就有新創投入研發電動車相關技術。德國慕尼黑的新創公司 Sono Motors 利用今年盛夏陽光,為旗下 Sion 車款充電系統進行最後階段研發,這部太陽能全電動車的賣點之一就是可以邊開邊充電。

雖然德國政府預計到 2020 年無法達到超過 100 萬部電動車的目標,但政府先前已宣布為生產電動車電池的公司提供支援。2016 年成立的 Sono Motors 就是其中符合資格的新創,他們研發的 Sion 車身整合太陽能發電板,在一般充電設施以外提供另類充電選擇。Sion 的環保功能不只太陽能發電,廠商還在儀錶板整合苔蘚,以達到空氣過濾淨化和控制濕度的作用。

Sion 的車頂、車頭蓋和車側會安裝 330 個太陽能電池,電池系統可提供約 250 公里續航。車內設備包括空氣調節、發熱座椅,可連接手機的資訊娛樂系統等。Sion 並非概念車,而是真正會在 2019 下半年生產銷售。Sono Motors 已接到近 5 千筆訂單,售價預定為 16,000 歐元(約新台幣 56.7 萬元)。

(本文由 Unwire HK 授權轉載;圖片來源:Sono Motors)

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加州承諾 2045年百分之百綠能供電

出版時間:2018/09/11 10:22(林孝儒/綜合外電報導)


加州州長布朗。翻攝bloomberg.com

美國加州州長布朗(Jerry Brown)簽署法案,承諾州內電力供給來源,須在2045年前達到零碳排目標。

《彭博》報導,這是布朗對抗全球暖化措施的最大一步。該法案上月在州議會通過,將逐步消除加州境內家戶、企業和工廠用電,對化石燃料的依賴。加州是全球第5大經濟體,目前州內44%發電為綠電,包括可再生能源和水力發電。布朗:「加州已做出承諾,會盡一切必要努力,對抗攸關存亡的氣候變遷問題。」

今年稍早,加州頒布新規定,要求幾乎所有新建房屋,屋頂都須強制加裝太陽能板,成為全美第一州 ;這次電力來源零碳排的政策,則緊跟在夏威夷州之後,是全美第二。

目前加州電力供給仍高度依賴化石燃料。其中34%為天然氣、29%為可再生能源、15%為水力發電、13%為燃煤和其它、9%為核能發電。

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加州承諾 2045年百分之百綠能供電